迈凯伦车队负责人斯特拉阐述了诺里斯在中国大奖赛尾声阶段遭遇的刹车故障，他称之为难以接受的情况。

2025年F1赛季的前两站比赛，迈凯伦凭借显著的速度优势轻松夺魁，特别是在上周末的中国站，他们实现了队史上第50次包揽冠亚军的壮举。从杆位出发的皮亚斯特里全程领跑，顺利夺冠，而诺里斯则在发车后超越拉塞尔，攀升至第二位。

然而，在赛事接近尾声的二十圈时，诺里斯骤然遭遇了刹车踏板故障，他通过无线电反馈称踏板踩踏行程逐渐增大。通常情况下，此类刹车踏板行程延长的问题多源于液体渗漏，诸如刹车油管或总泵发生漏油状况。

为了确保比赛顺利结束，诺里斯不得不降低速度，同时极力减轻刹车的强度，采取近乎漂浮的姿态转弯，旨在缓解刹车系统的压力，延缓液体渗漏的进程。在上海国际赛车场这样以Stop and Go特性著称的赛道上，此类问题无疑增添了极大的风险。

此刻，诺里斯亦需留意后方的拉塞尔，尽管在最后两圈里，刹车踏板的问题愈发棘手，所幸诺里斯手握7秒的优势。尽管拉塞尔步步紧逼，但诺里斯最终还是以1.3秒的微弱差距，守住了亚军的位置。

斯特拉赛后表示，他对车队所取得的成就感到自豪，并对诺里斯以及技术团队在处理刹车踏板问题上的出色表现给予了高度评价。然而，他也强调，此次出现的可靠性问题是无法容忍的，必须从源头迅速加以解决。

斯特拉称：“我们对获得第一、第二名的成绩深感满意，然而Lando的赛车遭遇了刹车踏板失灵的问题，迫使我们在比赛最后20圈内全力应对这一突发状况。”

Lando及其车队在应对这一状况时表现卓越，调整了驾驶策略以克服困难，然而局势却不断恶化，以至于最终威胁到了比赛成果。就可靠性标准而言，这是无法容忍的，我们必须力求更佳。

对于问题产生的缘由，斯特拉提及此乃商业机密，故未详细阐述故障的具体原因，但明确否定了刹车油泄漏的可能。他还叙述了诺里斯与车队为确保完赛所采取的对策，诸如不断延长刹车距离等措施。

尽管斯特拉未明确阐述问题的根源所在，但MCL39赛车刹车系统可能存在复杂故障的可能性不容忽视，诸如线传刹车系统中那些由计算机精密调控的液压组件。

迈凯伦车队凭借赛季初的两场胜利，累积78分高居车队积分榜首，比梅奔车队多出25分。车手积分榜上，诺里斯以44分占据榜首，而他的队友皮亚斯特里则以34分紧随其后，位列第四。